(一)軌道壓板壓軌器能夠處理車輛軸重大于15t并以相近的低速行進(jìn)的線路區(qū)間，鐵路機(jī)械鋼軌壓板的波形磨耗是從鋼軌接頭或鋼軌焊縫開端開展構(gòu)成的，多發(fā)生在曲線外軌，波長為200一300mm。
(二)在軌道壓板鋼軌分量小于50kx／m的線路上，鐵路機(jī)械從鋼軌接頭或焊接接頭開端構(gòu)成500一1500mm波長的波形磨耗。有的文獻(xiàn)以為這種波形磨耗是因為鋼軌出廠時就存在的波狀不平順造成的，用壓軌器可消除。
(三)在地下鐵道線路上，苦在軌道壓板軌下或枕下增加了彈性墊層，會在半徑小于400m的曲線內(nèi)軌發(fā)生波形磨耗，波長多為50mm左右。
(四)在常常涂油的曲線鋼軌上有時呈現(xiàn)“觸摸疲憊”波形磨耗，波長為150一450mm，鋼軌外表有疲憊損害構(gòu)成的薄片，并伴有塑性變形。這種波形磨耗在軌距較寬經(jīng)常呈現(xiàn)在曲線內(nèi)軌，軌距較窄經(jīng)常呈現(xiàn)在曲線外軌。鐵路機(jī)械若線路處于空氣濕潤區(qū)域這種波形磨耗將開展較快。
(五)在地面鐵路與地下鐵道員常見的波形磨耗是暗、亮相間的稱為Rutting車轍)的波形磨耗，其波長多為50一450mm之間。
(六)在軸重小于20t，行車速度較高的線路上，在直線與大半徑曲線地段將發(fā)生25—80mm波長的鋼軌波形磨耗，它將給高速列車的運(yùn)轉(zhuǎn)舒 適性帶來非常大的威脅，有了壓軌器就消除了顧慮。
