目前，我國已有225組“復興號”動車組奔馳在祖國廣袤大地上。3月15日，京滬高鐵建設(shè)總指揮、中國工程院院士盧春房在“委員通道”接受采訪時說，我國要研發(fā)高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車等“更快高鐵”。
自5年前“科技狂人”馬斯克首次提出“超級高鐵”的概念以來，超級高鐵一直是全球研究熱點。目前，中國版“超級高鐵”研究已有重要進展。全國人大代表、西南交通大學機械工程學院院長周仲榮告訴本報記者，該?？蒲袌F隊已經(jīng)搭建了真空管道高溫超導磁懸浮列車試驗平臺，將試驗平臺的曲線半徑擴大到6公里時，試驗列車運行時速可達到1500公里以上，這是目前能觸摸到的未來“超級高鐵”的雛形。
2020年研制出時速600公里磁浮樣車
根據(jù)速度，磁懸浮列車有高速和中低速之分。長沙磁浮快線設(shè)計時速100公里，北京磁浮線路S1線設(shè)計最高時速100公里，實際運營最高時速80公里，均屬于中低速磁懸浮列車，上海磁浮列車示范線行駛時速可達430公里，屬于高速磁懸浮列車。
全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司董事長周清和透露，我國快速磁浮列車正處在緊張的試制組裝階段，計劃今年年中下線，列車時速將提高到160公里，這將是我國自主研發(fā)的時速最快的磁懸浮列車。
今年1月25日，中車青島四方機車公司時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過專家評審，我國將在2020年研制出時速600公里的高速磁懸浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。
周仲榮告訴記者，基于高溫超導磁懸浮技術(shù)，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室建設(shè)了多功能高速列車運行模擬試驗臺，主要用于研究管道運輸、高速助推、超導磁浮。2014年，西南交通大學真空管道高溫超導磁懸浮列車試驗平臺研制成功，平臺軌道全長45米，半徑6米，試驗列車最高時速50公里。今年，西南交通大學科研團隊將完成時速400公里的試驗平臺建設(shè)，接下來還將建設(shè)時速1500公里的試驗平臺。
產(chǎn)學研用協(xié)同突破技術(shù)與市場瓶頸
事實上，磁懸浮列車要達到目標速度，至少有三大問題待解：如何低成本獲得真空管道以及進行管道維護，如何確保高速運動下磁浮系統(tǒng)的動力學穩(wěn)定性，如何保證高速運動下的直線驅(qū)動效率。
“我國真空管道高溫超導磁浮交通研究剛剛起步，今后需要圍繞懸浮與導向、牽引與制動、管道與氣動等核心，開展超高速超導磁懸浮車軌耦合作用機制及動態(tài)穩(wěn)定性特征、超高速大推力直線電機能量傳遞與變換控制規(guī)律等關(guān)鍵科學問題的研究。”周仲榮表示。
高溫超導磁懸浮列車是一個具有希望和無限潛力的載人交通工具，實現(xiàn)其大規(guī)模的應用，既取決于相關(guān)技術(shù)研究的突破和發(fā)展，也取決于社會的需求。周仲榮希望能夠通過產(chǎn)學研用協(xié)同，突破真空管道高溫超導磁懸浮交通關(guān)鍵技術(shù)和市場瓶頸，讓高溫超導磁懸浮方面的創(chuàng)新成果能夠盡早轉(zhuǎn)化應用。
“若將產(chǎn)學研用各階段分離，將極大地制約真空管道高溫超導磁懸浮技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程。通過將高校、科研機構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)、用戶聯(lián)合起來，發(fā)揮高校和科研機構(gòu)的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢、生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)制造優(yōu)勢，再結(jié)合用戶的服務體驗與反饋，加快整個系統(tǒng)從研究成果到實際運用的產(chǎn)業(yè)化進程。”周仲榮說。
今年全國交通運輸工作會提出，當前和今后一個時期，要積極推動加強裝備研發(fā)，瞄準世界科技前沿，提升關(guān)鍵裝備技術(shù)自主研發(fā)水平，促進裝備與工程、研發(fā)與應用協(xié)同創(chuàng)新，力爭在超級高鐵、自動駕駛、無人船舶、大飛機等戰(zhàn)略前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點。相信未來，人們將乘坐中國版“超級高鐵”、大飛機暢行神州、遨游世界。
