目前鐵路工務(wù)部門對線路的日常搗固作業(yè)，均使用養(yǎng)路機(jī)具軟軸搗固機(jī)，其所用的振搗棒損壞率比較高，已經(jīng)成為各個工務(wù)段的主要任務(wù)，從實踐活動出發(fā)，概括介紹軟軸搗固機(jī)振搗棒的維修工藝。我們對振搗棒進(jìn)行 “解 剖 ”研 究 。通過解剖后的理論分析：軟管中的螺旋彈簧 鋼片應(yīng)該是均勻的。但是，在與手柄鋼管接口處出現(xiàn)“張嘴”狀態(tài)。分析造成這種現(xiàn)象的原因如下：在振搗棒使用過程中，手柄與棒之間是相對固定的，而鎬板插入石渣的方向基本是不變的，也就是在使用過程中整個棒的彎曲點方向基本不發(fā)生變化。因此，經(jīng)過長時間使用，產(chǎn)生塑性變形所造成這種情況后，外面的橡膠反復(fù)擠壓拉長。形成疲勞折斷。在此過程 中，此處的彎曲角度逐漸加大，軸心的彎曲角度也隨著加大，因軸心具有彈性，自身具有抗拒彎曲的本能，進(jìn)而在軸心高速轉(zhuǎn)動的情況下，與螺旋彈簧鋼片產(chǎn)生摩擦生熱 ，再加上螺旋彈簧鋼片是插在手柄鋼管內(nèi)的，勢必造成螺旋彈簧鋼片的內(nèi)徑變小，減 小軸心的轉(zhuǎn)動空間，同時增加養(yǎng)路機(jī)具軸心與螺旋彈簧鋼片內(nèi)壁的摩擦面。在這種摩擦生熱的環(huán)境下 ，螺旋彈簧鋼片的溫度不斷升高，外面的橡膠在溫度升高后失去自有的彈性，“包裹力”逐漸減小，使此處更加容易彎曲，形成惡性循環(huán)，進(jìn)而產(chǎn)生：外面的橡膠疲勞折斷、螺旋彈簧鋼片高溫退火、軸心退火降低抗扭力而被“擰”斷。
解決問題的措施(1)建議生產(chǎn)廠商：改變設(shè)計結(jié)構(gòu)，將螺旋彈簧鋼片與手柄鋼管之間的插接結(jié)構(gòu)改變?yōu)?#8220;對接管箍結(jié)構(gòu)”，使軸心的轉(zhuǎn)動空間都是一個尺寸，從而達(dá)到均勻摩損，克服局部退火現(xiàn)象。(2)改變養(yǎng)路機(jī)具潤滑油。由于軸心是在螺旋彈簧鋼片內(nèi)高速運轉(zhuǎn)，于內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，為了降低摩擦系數(shù)，通常在軸心上涂抹普通黃油，這種油脂在有溫度的情況下，很容易變成液態(tài)流向低處，即部分流入振動源(在設(shè)計結(jié)構(gòu)上有油封 ，但是，油封有一定的使用壽命)，造成沒有振動(外部良好就是不振)的現(xiàn)象。 因此，改用二硫化鉬潤滑脂，它具有耐高溫的性能，可以減少潤滑脂的液態(tài)化，使軸心的潤滑效果延長，同時減少因有油振動 源不振的現(xiàn)象 。
